Пятничная задачка для водителей

← →
pasha_golub © (2006-12-01 09:11) [0]

Мальчик Петя решил купить зимнюю резину на свой бусик. Производители авто рекоммендуют ставить резину с высотой 65, т.е. 195\65\R16C, 205\65\R16C и т.д.

К сожалению резины с такой характеристикой Пете найти не удалось, однако арки автомобиля вполне разрешают поставить резину с высотой 75, так он и поступил, поставив резину с параметрами 215\75\R16C.

Внимание, вопрос:
1. На спидометре автомобиля значится, что он проехал 100 км. Сколько на самом деле проехал автомобиль.

2. Влияет ли и как (положительно\отрицательно и почему) установка более высокой резины, чем того советует производитель?

Удачи, дорогие знатоки.

← →
Rouse_ © (2006-12-01 09:30) [1]

1. 100
2. влияет, отрицательно :)

← →
Внук © (2006-12-01 09:43) [2]

1. Спидометр считает из предположения о штатной резине. Т.о. 100 км соответствует 100*1000/(2*pi*R) оборотов колеса. Радиус колеса есть радиус диска (16 дюймов=16*2.54/100 метров) + толщина покрышки. Толщина покрышки выражается в процентах от ширины, т.е. для рекомендованной резины будет 65% от 195 мм или 195*0.65/1000 метров. Отсюда можно найти количество оборотов колеса, а потом аналогично высчитать пройденный путь для нестандартной резины.
2. Вопрос несколько некорректный, имхо. Во-первых, нельзя рассматривать высоту резины отдельно от ширины, а во-вторых, есть и положительные и отрицательные моменты такой замены.

← →
Ega23 © (2006-12-01 09:46) [3]

Т.е. априори считается, что народ знает, как работает спидометр?

← →
Внук © (2006-12-01 09:47) [4]

>>Ega23 © (01.12.06 09:46) [3]
Спидометр работает по разному :) .У кого-то механический, у кого-то от датчика скорости (датчика Холла, если не ошибаюсь).

← →
pasha_golub © (2006-12-01 09:47) [5]

> Rouse_ © (01.12.06 09:30) [1]
>
> 1. 100

Неверно. :)

> Внук © (01.12.06 09:43) [2]
>
> 1. Спидометр считает из предположения о штатной резине.
> Т.о. 100 км соответствует 100*1000/(2*pi*R) оборотов колеса.
> Радиус колеса есть радиус диска (16 дюймов=16*2.54/100
> метров) + толщина покрышки. Толщина покрышки выражается
> в процентах от ширины, т.е. для рекомендованной резины будет
> 65% от 195 мм или 195*0.65/1000 метров. Отсюда можно найти
> количество оборотов колеса, а потом аналогично высчитать
> пройденный путь для нестандартной резины.

Верно. А конкретную цифирь можно? :)

Второй вопрос флеймовый. По нему хотелось бы увидеть побольше эмоций.

← →
Ega23 © (2006-12-01 09:48) [6]

> Спидометр работает по разному :) .У кого-то механический,
> у кого-то от датчика скорости (датчика Холла, если не ошибаюсь).
>
>

Я, например, не знаю принципа работы ни первого, ни второго....

← →
Курдль © (2006-12-01 09:49) [7]

> pasha_golub © (01.12.06 09:11)
> 1. На спидометре автомобиля значится, что он проехал 100 км.

Этого не может быть!!! 8-()
Прибор для измерения пробега называется "одометр"!!!

← →
pasha_golub © (2006-12-01 09:50) [8]

> Ega23 © (01.12.06 09:46) [3]
>
> Т.е. априори считается, что народ знает, как работает спидометр?
>
>

Ну, народ-то не тупой. Даже если бы я был блондинкой я бы размышлял так: меряется скорость относительно дороги, единственное, что соприкасается с дорогой это колеса. Значит спидометр будет вычислять скорость на основании от скорости поворота колеса. А как по-другому? Авиатехнологии не предлагать ;)

← →
pasha_golub © (2006-12-01 09:51) [9]

> Курдль © (01.12.06 09:49) [7]

> Прибор для измерения пробега называется "одометр"!!!

Гы, спасибо. Не знал. А не "курвиметр"?

← →
Внук © (2006-12-01 09:51) [10]

>>Курдль © (01.12.06 09:49) [7]
Уел :)
>>pasha_golub © (01.12.06 09:47) [5]
>>Верно. А конкретную цифирь можно? :)
Ну лентяй :)
>>Второй вопрос флеймовый
Да пожалуйста. Отрицательное последствие номер раз. Останавливает гаишник, и выписывает штраф за "внесение изменений в конструкцию, не предусмотренное или не одобренное заводом-изготовителем".

← →
pasha_golub © (2006-12-01 09:54) [11]

> Внук © (01.12.06 09:51) [10]

> Ну лентяй :)

Каюсь. Мозг не варит. :)

> Останавливает гаишник, и выписывает штраф

Эти могут. Ох, уж мне эти работники жезла и свистка. Но! В тех.паспорте не пишется размер резины, а посему можно изображать дурной вид.

Интересно влияние на рулевое.

Ну, то что "высокую" резину труднее раскрутить, я не считаю таким страшным недостатком, тем более на дизеле.

← →
Курдль © (2006-12-01 09:57) [12]

> pasha_golub © (01.12.06 09:51) [9]
> Гы, спасибо. Не знал. А не "курвиметр"?

Курвиметр - прибор, для измерения расстояния на карте.

← →
clickmaker © (2006-12-01 09:57) [13]

Удалено модератором

← →
Внук © (2006-12-01 09:58) [14]

>>pasha_golub © (01.12.06 09:54) [11]
В техпаспорте много чего не пишется. Хотя докапаются реально вряд ли, разве что от Белаза колеса поставишь, чтоб сразу в глаза бросалось.

← →
Внук © (2006-12-01 09:59) [15]

>>clickmaker © (01.12.06 09:57) [13]
Кстати, да. Бытует мнение, что зимой чиста правильные пацаны ездят на высокой. Один я, как лох, делаю наоборот...

← →
Курдль © (2006-12-01 10:00) [16]

> pasha_golub © (01.12.06 09:54) [11]
> Ну, то что "высокую" резину труднее раскрутить, я не считаю
> таким страшным недостатком, тем более на дизеле.

Я пошел за валидолом...
Вы всерьез рассматриваете момент инерции колеса, как фактор динамических свойств автомобиля? Не на форуме стритрэйсеров,
а на форуме программистов, хот немного учивших в школе физику?

Или "раскрутить" - это термин из слэнга, значение которого мне не понятно?

← →
Внук © (2006-12-01 10:01) [17]

>>Интересно влияние на рулевое.
За этим лучше на www.autolada.ru например. Серьезно, там это часто поднимается.

← →
Внук © (2006-12-01 10:02) [18]

>>докапаются
Какой ужос. Докопаются, конечно. Проверочное слово "копы"

← →
clickmaker © (2006-12-01 10:04) [19]

> [18] Внук © (01.12.06 10:02)

это в штатах. У нас "капать" (на мозги)

← →
pasha_golub © (2006-12-01 10:05) [20]

> Курдль © (01.12.06 10:00) [16]

> Вы всерьез рассматриваете момент инерции колеса, как фактор
> динамических свойств автомобиля?

Да, рассматриваю, но не всерьез (о чем и написал), и не надо истерики, уважаемый. :-*

> clickmaker © (01.12.06 09:57) [13]
>
>

О, да! Спасибо. (Бьется головой о стену) :)

> Внук © (01.12.06 09:59) [15]

> Кстати, да. Бытует мнение, что зимой чиста правильные пацаны
> ездят на высокой.

Не знаю насколько это серьезно. Разве что ездить за пределами города.

За этим лучше на www.autolada.ru например

Гляну, спсб.

← →
pasha_golub © (2006-12-01 10:14) [21]

Вот, кстати: http://www.favorit.nnov.ru/type.php

← →
Курдль © (2006-12-01 10:16) [22]

> pasha_golub © (01.12.06 10:05) [20]

Мое мнение о назначении низкой и высокой резине (поправь, если я не прав).

Задача идеального колеса (кроме уменьшения сопротивления движению, собственно методом качения) - способствовать скорейшему изменению скорости и направления движения (придания ускорения). Для этого колесо должно иметь идеальную сцепку с поверхностью. И главное в этом даже не конструкция протектора и не свойства резины. Главное - чтобы колесо неотрывно прижималось к поверхности. Т.е. идеальное колесо должно быть без массы и без упругости. Однако, у реального колеса есть и то и другое.
Поэтому оно, как и любая маятниковая система имеет склонность к колебаниям, худший вариант из которых - резонанс, гастится амортизаторами. Вес колеса уменьшают применением легких сплавов. Упругость колеса повышают применением низкопрофильной резины. Для идеально ровной поверхности (рельсы) применяют гипер-низкопрофильную резину (колоса паровоза).

← →
pasha_golub © (2006-12-01 10:24) [23]

> Курдль © (01.12.06 10:16) [22]

Все верно изложено. Только с последним не согласен. Какая же она нахрен идеально ровная? А "тыц-тыц" на стыках это плод больного воображения? :)

← →
Курдль © (2006-12-01 10:30) [24]

> pasha_golub © (01.12.06 10:24) [23]
>
> > Курдль © (01.12.06 10:16) [22]
>
>
> Только с последним не согласен. Какая же она нахрен идеально ровная? А "тыц-тыц" на стыках это
> плод больного воображения? :)

Она идеально ровная, пока паровоз к стыку не приблизится и не прогнет одну рельсу относительно той, на которую еще не наехал. А без стыков - низзя :(

Вот такая вот правда жизни :)

← →
pasha_golub © (2006-12-01 10:37) [25]

> Курдль © (01.12.06 10:30) [24]

> А без стыков - низзя :(

Я не сильно огорчу, если скажу, что можно? Вернее, можно не через каждые 11-12 метров. Для экспресса Харьков-Киев ложили полотно какое-то мудренное безшовное. Длина участка без стыка, что-то около нескольких км. Я на станции пристально изучал сие. Действительно, нету стыков. Однако мне субъективно показалось, что там где по идее должны они быть имеет место какого-то рода сварка.

Кто-то знает об этом что-либо? Интересно как это они умудрились.

← →
Курдль © (2006-12-01 10:43) [26]

> pasha_golub © (01.12.06 10:37) [25]
> Я не сильно огорчу, если скажу, что можно?

Не сильно - я уже привык... в метро! :)

← →
pasha_golub © (2006-12-01 10:45) [27]

> Курдль © (01.12.06 10:43) [26]

> Не сильно - я уже привык... в метро! :)

Тоже верно. А почему они там стыки не делают? Неужели в метро один темературный режим всегда?

← →
clickmaker © (2006-12-01 10:46) [28]

> Неужели в метро один темературный режим всегда?

ну разброс-то всяко не такой, как на улице

← →
pasha_golub © (2006-12-01 10:49) [29]

> ну разброс-то всяко не такой, как на улице

Ага, даже если сойдет с рельс, дальше туннеля никуда не денется. ;0)

← →
Курдль © (2006-12-01 10:51) [30]

> pasha_golub © (01.12.06 10:45) [27]
> Тоже верно. А почему они там стыки не делают? Неужели в
> метро один темературный режим всегда?

Я думаю, что температурное расширение в разы опаснее для прямых участков, а в метро все ж в поворотах. Думаю, что там расширение легко компенсируется (уходит в кривизну).

← →
Rouse_ © (2006-12-01 10:52) [31]

> pasha_golub © (01.12.06 09:47) [5]
> > Rouse_ © (01.12.06 09:30) [1]
> > 1. 100
> Неверно. :)

С какого перепуга? Ряд марок автомобилей имеет в качестве спидометра доплеровский радиолокационный датчик скорости. Датчик работает на длине волны 8мм, расположен под сидением водителя и облучает дорогу через радиопрозрачное окно.

← →
clickmaker © (2006-12-01 10:55) [32]

> расположен под сидением водителя и облучает дорогу через
> радиопрозрачное окно

хорошо, что не водителя...

← →
Курдль © (2006-12-01 10:56) [33]

> Rouse_ © (01.12.06 10:52) [31]
> С какого перепуга? Ряд марок автомобилей имеет в качестве
> спидометра доплеровский радиолокационный датчик скорости.
> Датчик работает на длине волны 8мм, расположен под сидением
> водителя и облучает дорогу через радиопрозрачное окно.

Сильно сомневаюсь, что он же работает и на одометр (чудовищные погрешности при малых скоростях).

Кстати, излучатель в диапазоне 8 мм. под сиденьем - мне бы было неуютненько :)

← →
Rouse_ © (2006-12-01 10:56) [34]

> Датчик скорости автомобиля
>
> Этот датчик информирует БЭУ о скорости автомобиля. Обычно
> устанавливается датчик, работающий на принципе эффекта Холла.
> Этот датчик устанавливается либо непосредственно на коробке
> передач, либо на тросе спидометра.
>
> Напряжение на датчик подается от главного реле или выключателя
> зажигания. При вращении троса спидометра датчик генерирует
> импульсы прямоугольной формы и посылает их в БЭУ. Частота
> сигнала прямо пропорциональна скорости автомобиля.

Так что ему как бы до балды кике там колеса стоят :)

← →
Курдль © (2006-12-01 10:59) [35]

> Rouse_ © (01.12.06 10:56) [34]
> Так что ему как бы до балды кике там колеса стоят :)

Да. Исходя из такой логики - ему до балды. А просто автомобиль проезжает другое расстояние, относительно указанного на одометре.

← →
pasha_golub © (2006-12-01 11:04) [36]

> Rouse_ © (01.12.06 10:52) [31]

> расположен под сидением водителя и облучает дорогу через
> радиопрозрачное окно.

Это ты про формулу-1? :) Мне было бы интересно как бы датчик справился с ездой по пахоте. Не то чтобы часто, но все же.

← →
Rouse_ © (2006-12-01 11:11) [37]

Ты собираешся на такой резине ехать по пахоте? Да тебе и с нормальной резиной фиг знает что покажет :)

← →
pasha_golub © (2006-12-01 11:14) [38]

> Rouse_ © (01.12.06 11:11) [37]
>
> Ты собираешся на такой резине ехать по пахоте? Да тебе и
> с нормальной резиной фиг знает что покажет :)

А что не так с резиной? Ну, допустим я не буду буксовать. :)

← →
Rouse_ © (2006-12-01 11:17) [39]

Паша, у вас по Кировограду то без пробуксовок не проехать, а ты про пахоту говоришь :)

← →
pasha_golub © (2006-12-01 11:20) [40]

> Rouse_ © (01.12.06 11:17) [39]
>
> Паша, у вас по Кировограду то без пробуксовок не проехать,
>

Не надо дискредитировать. :) У нас ям много, ибо кроты. А пробуксовок мы не признаем. :)

← →
Плохиш © (2006-12-01 11:26) [41]

> Для экспресса Харьков-Киев ложили полотно какое-то мудренное
> безшовное.

В нахлёст, как в Европе?

← →
pasha_golub © (2006-12-01 11:27) [42]

> Плохиш © (01.12.06 11:26) [41]

> В нахлёст, как в Европе?

Фиг знает. Я только сверху смотрел. Не догадался сбоку глянуть.

← →
Плохиш © (2006-12-01 11:29) [43]

> pasha_golub © (01.12.06 11:27) [42]
>
> > Плохиш © (01.12.06 11:26) [41]
>
>
> > В нахлёст, как в Европе?
>
> Фиг знает. Я только сверху смотрел. Не догадался сбоку глянуть.

Вообще-то внахлёст по вертикале делают, сверху всё должно быть видно :-) Значит свою технологию придумали.

← →
pasha_golub © (2006-12-01 11:31) [44]

> Плохиш © (01.12.06 11:29) [43]
>
>

> Значит свою технологию придумали.

По-любому, сало заюзали где-то. :)

← →
pasha_golub © (2006-12-01 11:31) [45]

> Плохиш © (01.12.06 11:29) [43]
>
>

> Значит свою технологию придумали.

По-любому, сало заюзали где-то. :)

← →
Плохиш © (2006-12-01 11:32) [46]

> По-любому, сало заюзали где-то.

Блин, про сало не подумал - круто :-)

← →
Prohodil Mimo © (2006-12-01 11:51) [47]

несколько раз проверял показания спидометра с показаниями радара, на разных машинах, всегда на радаре скорость на 4-5 км\ч меньше была, чем на спидометре.

← →
pasha_golub © (2006-12-01 11:54) [48]

> Prohodil Mimo © (01.12.06 11:51) [47]
>
> несколько раз проверял показания спидометра с показаниями
> радара, на разных машинах, всегда на радаре скорость на
> 4-5 км\ч меньше была, чем на спидометре.

Ну, если взять за правду, что и радар, и спидометр исправны. То наверное стоят колеса меньшего диаметра, чем задумал производитель. Да?

← →
Внук © (2006-12-01 11:56) [49]

>>Prohodil Mimo © (01.12.06 11:51) [47]
Спидометр специально имеет погрешность плюс 6-12% (но не минус).

← →
Внук © (2006-12-01 11:57) [50]

Собственно, отсюда и тупые разговоры - "я вчера свою матреху (девятку, ржавый запорожец) разогнал до 220 км\ч"...

pasha_golub © (06.12.01 11:54) [48]
То наверное стоят колеса меньшего диаметра, чем задумал производитель. Да?

нет. на трёх были ещё заводские колёса и машины не более года как с завода.
на остальных - колёса какие и положено, хоть и заменённые уже.

Внук © (06.12.01 11:56) [49]
Спидометр специально имеет погрешность плюс 6-12% (но не минус).

что бы водители думали что на пределе едут, а на самом деле ещё далеко до превышения скорости?

> Внук © (01.12.06 11:56) [49]
>
> >>Prohodil Mimo © (01.12.06 11:51) [47]
> Спидометр специально имеет погрешность плюс 6-12% (но не
> минус).

Во, блин. И этого я не знал.

> Внук © (01.12.06 12:01) [53]
>
> >>Prohodil Mimo © (01.12.06 11:59) [51]
> Ну да. Психология, млин.
>

Зачем ты мне сказал? :) Теперь я буду ездить на 6-12% быстрее. :)

я по началу даже удивлялся, почему это меня не останавливают, когда я еду уже выше положенного на 2-3 км\ч :о)

> Prohodil Mimo © (01.12.06 12:10) [55]
>
> я по началу даже удивлялся, почему это меня не останавливают,
> когда я еду уже выше положенного на 2-3 км\ч :о)
>

Не знаю как в России, а в Украине действует такое правило по превышениям:

до 10км\ч останавливать не будут, ибо можно списать на допуски техники (у радаров по-моему +\-3%), либо устное предупреждение.

Поэтому, я особо не переживаю в этих пределах.

pasha_golub © (06.12.01 12:18) [56]

у нас - более 10 км\ч штраф, более 20 км\ч штраф и ещё права могут забрать + ещё и штрафных пунктов налепят.

до 10 я тоже не волнуюсь :о)

> pasha_golub © (01.12.06 12:18) [56]
> Не знаю как в России, а в Украине действует такое правило по превышениям:

Не знаю, как в России, а в Москве за превышение на 30 км/ч никто и не глянет. Какому менту не лениво будет полосатую палку приподнять дешевле, чем за 100 баксов?..

> Курдль © (01.12.06 10:00) [16]

> Я пошел за валидолом...

И вовремя. Потому что c точки зрения "программиста, хоть немного учившего в школе физику"...

... а также с точки зрения того же программиста, уже после школы всерьез изучавшего динамику автомобиля по вполне серьезным книгам...

... а также с точки зрения авторов этих книг, всю свою жизнь посвятившим теории автомобиля и практике автомобилестроения и эксплуатации...

... так вот, со всех этих точек зрения момент инерции колеса действительно является фактором, влияющим на динамических свойств автомобиля.

И не только колеса. А вообще всего, что в автомобиле крутится. Маховик, все элементы трансмиссии и т.д. Даже привод спидометра. В теории это учитывается введением соответствующих членов в уравнения баланса.

Но на динамику автомобиля влияет не только то, что крутится. Влиять может даже и то, что не крутится. Например, горящая лампочка. На динамику автомобиля она тоже влияет.

Поскольку для раскрутки всех этих маховиков (в том числе, и колес), на производство электроэнергии для лампочки и т.п. затрачивается часть мощности двигателя. Потому что иного источника энергии, кроме двигателя, на авто нет. И даже аккумулятор при работающем двигателе тоже является потребителем, а не источником энергии.

А раз часть мощности двигателя расходуется на всякие там маховики и лампочки, то доля его мощности, затрачиваемая собственно на разгон авто (то есть, на придание авто поступательного движения), становится соответственно меньше.

Это как раз с точки зрения школьной физики. Так что - идите за валидолом.

:о)

> Это как раз с точки зрения школьной физики. Так что - идите за валидолом.

Человек, изучавший в школе физику, должен уметь не только понимать влияние тех или иных свойств динамической системы на ее поведение, но и сопоставлять степень их влияния. То, о чем мы говорим, несопоставимо (если только речь не идет о болиде формулы-1).

> Курдль © (01.12.06 13:01) [60]

> Человек, изучавший в школе физику, должен уметь не только понимать
> влияние тех или иных свойств динамической системы на ее поведение, но
> и сопоставлять степень их влияния.

Абсолютно с Вами согласен.

> То, о чем мы говорим, несопоставимо

На основании чего Вы, как человек, изучавший в школе физику, делаете такие заявления? Вы проводили какие-то численные оценки? Или встречали такие оценки в литературе?

В книгах, которые я читал, утверждается, что влияние все-таки заметно. Не сомневаюсь, что авторы этих книг с численными оценками хорошо знакомы.

> (если только речь не идет о болиде формулы-1).

Если мы начнем говорить о высокофорсированных движках и гоночных авто, то придем к резонансным гидродинамическим эффектам на впуске-выпуске, а также к удельному весу кофе, который пилот выпил за завтраком. Вряд ли стоит копать настолько уж глубоко. Не тот форум все же.

> Юрий Зотов © (01.12.06 13:17) [61]

Могу провести численные оценки.
А могу навскидку прикинуть пропорцию затрат мощности двигателя на разгон автомобиля, массой ~1.5 т и раскрутку колеса, массой ~20 кг.

> Курдль © (01.12.06 13:27) [62]

Как человек, изучавший в школе физику, Вы, конечно, понимаете, что масса колеса не влияет на мощность, затрачиваемую на его раскрутку. Влияет то, как эта масса распределена по радиусу и сам радиус. Момент инерции, в общем.

А кроме колес в автомобиле существует еще целая куча вращающихся деталей и узлов. Провести численную оценку для них, не имея под рукой нужных данных, будет несколько сложнее.

Впрочем, такие измерения и оценки, конечно же, уже проводились. В тех самых книгах они есть и можно просто им поверить.

Ух, завертелось все кругом.

Я не читал книг такого рода. Но дело в том, что пару лет тесно общался с спортсменами-гонщиками. Так вот помню, что те очень кропотливо подходили к выбору резины, включая размер, рисунок и прочее.

Вот оттуда-то я и вынес, что, чем меньше колесо, тем быстрее разгон.

Но! Повторюсь, что для случая гражданского автомобиля, не считаю этот фактор критическим.

> pasha_golub © (01.12.06 14:03) [64]

> чем меньше колесо, тем быстрее разгон.

Не совсем так, Паш. Существует оптимум.

> для случая гражданского автомобиля, не считаю этот фактор критическим.

Естественно. Для обычного авто, ведомого обычным чайником, есть море гораздо более значимых факторов. Например, это чайник на этом авто везет на дачу холодильник. А дача далеко, поэтому бензин залит по самую горловину. Причем чайник этот вовсе не собирается топить газ "на все деньги". Потому что рядом сидит 80-килограммовая жена, которая при этом начинает визжать.

Тут уж не до высоты профиля колес... да и вообще не до динамики разгона, сам понимаешь...

:о)

> чем меньше колесо, тем быстрее разгон.
>
> Не совсем так, Паш. Существует оптимум.

Тьху блин, прочитал:
- чем меньше колесо, тем быстрее разгон.
- Не совсем так, Паш. Существует опиум.

во, думаю, понеслася :)

> Юрий Зотов © (01.12.06 14:15) [65]

>
> Не совсем так, Паш. Существует оптимум.

Я понимаю. Грубо говорил.
> Rouse_ © (01.12.06 14:18) [66]

> Существует опиум.

Это непреложный факт. Его активно обсуждают в ветке про Занзибар... Тьфу, Лимпопо... Бруней, вообщем.

> pasha_golub © (01.12.06 14:21) [67]

Там фокус в том, что, с одной стороны, чем меньше радиус колеса, тем больше сила, разгоняющая авто (при одном и том же крутящем моменте, передаваемым двигателем на колесо через трансмиссию). Но с другой стороны, чем меньше радиус колеса, тем быстрее оно крутится (при одной и той же скорости движения авто), а энергия, отбираемая колесом на собственную раскрутку, пропорциональна квадрату его угловой скорости.

То есть, даже при таком простейшем рассмотрении уже ясно, что должен существует оптимальный радиус колеса, при котором ускорение авто максимально. Не говоря уж о том, что мощность и крутящий момент двигателя - штуки не постоянные, они зависят от его оборотов, а эти обороты изменяются синхронно с оборотами колеса; что влияет и передаточное число трансмиссии; что существуют и оптимальные моменты переключения передач; что колесо должно крутиться на грани пробуксовки... и т.д.

> Юрий Зотов © (01.12.06 14:36) [68]

> То есть, даже при таком простейшем рассмотрении уже ясно,
> что должен существует оптимальный радиус колеса, при котором
> ускорение авто максимально. Не говоря уж о том, что мощность
> и крутящий момент двигателя - штуки не постоянные, они зависят
> от его оборотов, а эти обороты изменяются синхронно с оборотами
> колеса; что влияет и передаточное число трансмиссии; что
> существуют и оптимальные моменты переключения передач; что
> колесо должно крутиться на грани пробуксовки... и т.д.
>

Без поллитры не разобраться.

> pasha_golub © (01.12.06 15:08) [69]

Так приезжай. Разберемся. С нею.

И с нею самой - тоже разберемся. И с ее подружкой - тоже.

:о)

Пятничная задачка для водителей Найти похожие ветки