Учусь в автошколе

← →
Lancelot © (2004-12-17 00:29) [0]

...Блин, сегодня уже шестое занятие отъездил... ну никак я с троганием не слажу -- глохну через раз, хотя на задней передаче трогаюсь и еду (ну, там бокс, параллельная парковка) вообще без проблем... А инструктор сразу начинает орать, что это уже вообще бесполезно, что кое-кто, наверное, своими ногами и пешком с трудом ходит и т.п., а я психую и еще чаще глохнуть начинаю, особенно при разворотах, перекрестках (а какже, конечно, где ж ещё :(( ), чёёёёёёёёёрт.... Короче, уже и не хочется этих прав, машины, и т.д. :(((
Что, это правда у меня ноги кривые, или у всех так было?

← →
Anatoly Podgoretsky © (2004-12-17 00:30) [1]

Ну тогда езди задом

← →
Holy © (2004-12-17 00:34) [2]

Почитай на эту тему на www.exler.ru У него интересная зарисовка по этому поводу была...
На меня инструктора и хуже орали и грозили до сдачи на права не допустить. И ничего, в группе получил одним из первых...

← →
Johnmen © (2004-12-17 00:35) [3]

Когда трогаешься, сначала газку побольше, потом сцепление отжимай плавно. Пусть перегазовка, потом почувствуешь, научишься.
Когда тормозишь, сцепление дави...

← →
nikkie_ (2004-12-17 00:52) [4]

за всех не скажу, но, наверное, у очень многих.
а инструктора всегда орут. у них работа нервная.
газ не бойся нажимать. пусть себе ревет, все равно не взорвется.
постепенно привыкнешь педали чувствовать.

а вот расскажи - у вас в ГАИ экзамен нормально принимают или деньги хотят? у меня жена училась 2 месяца назад, инструктор задолбал предложениями заплатить за экзамен. из группы 20 человек два человека таки сдали сами. жена до сих пор ходит сдает. остальные заплатили. половина сразу, остальные после нескольких заваленных попыток. и ведь народу даже в голову не приходит, что давать взятки - это не нормально.

← →
dmk © (2004-12-17 00:59) [5]

Мой инструктор был спокойный и весельчак лет 45-47.
На первом занятии спросил меня "умею ли я управлять"?
Я говорю - нет. Тогда садись и поехали. Oпс...
Через 2 часа привык к машине.
При этом глох постоянно. Тогда мы поехали на горку
и он мне целый час гонял меня в горку и обратно.
И о чудо! Я научился =) После горки уже никогда не глох.
Объяснял мне он всегда спокойно и наглядно.
И за руль одного пускал по площадке ездить.
И ведь все получалось!

На 4-м занятии мне сменили инструктора.
Попался молодой злыдень. И вот тут все пошло наперекосяк.
Он дергал мне руль. Всегда раньше нажимал педали. При этом
всегда материл меня и говорил, что ездить мне не дано, а правил я не знаю.(Вот тут то он ошибался, токо токо 795 вопросов сдал из 800). В общем нервы он мне "поднимал" приличо. Естественно
из-за нервов все не получалось.

Но самое главное, что это все когда-нибудь кончится!
Я уже вспоминаю об этом с улыбкой. =)
Удачи.

← →
Lancelot © (2004-12-17 01:06) [6]

>nikkie_ (17.12.04 00:52) [4]
Заплатить никто не предлагал, и, насколько я знаю, из автошкол обычно у нас сдают с первого раза процентов 70, остальные -- со второго-третьего. То есть отношение у гаишников вполне либеральное.
Хотя я лично знаю нескольких человек, которые права просто купили (спрос, как известно, рождает предложение).

>dmk © (17.12.04 00:59) [5]
>Но самое главное, что это все когда-нибудь кончится!
>Я уже вспоминаю об этом с улыбкой. =)
>Удачи.

Спасибо, утешил :)

← →
Igorek © (2004-12-17 01:50) [7]

Lancelot © (17.12.04 0:29)
Было и у меня такое. Инструктор - мой кореш. Выпьет пива - орет как недорезанный. :-)

Короче:
1) нафиг инструктора с кабины (вообще попроси у знакомого машину - поедьте в глухое место - попрактикуешься спокойно)
2) забиваешь себе метров 50 прямой дороги
3) садишься в авто, заводишь, делаешь прогазовки - внимательно слушаешь двигатель на разных положениях пэдали - адаптируешься просто к педали газу
4) выжимаешь сцепление (можно пару раз - прочувствовать)
5) 1 передача
6) педаль газа на средний уровень (можно чуть выше но не до упора - смысл теряется) //слушаешь двигатель
7) меееедленно отпускаеш сцепление (можешь секунд 10)
8) почувствуешь - хватает - в этот момент газа чуть больше (и постарайся запомнить положение сцепления где схватило)
9) машина тронется
10) синхронно чуть быстрее: чуть больше газуи отжимаешь сцепление
11) едешь метров 5, снова выжимаешь сцепление - тормоз - стоп - нейтралка - отпустил сцепление
12) и так до конца дороги, а в конце - задним ходом на исходную

Главное - не спеши никуда. Главное - мягко тронуться. С каждым разом пойдет быстрее.
Потом будешь трогать в три этапа:
- до хватания быстро выводишь сцепление и газ на исходные позиции
- хватание
- отпуск сцепления, нажимание газа

← →
Alex Konshin © (2004-12-17 02:02) [8]

Все это фигня. Бери машину с автоматической коробкой и забудь про сцепление как про страшный сон. Хотя в России с автоматом могут быть проблемы другого рода, но для начинающего - то что доктор прописал.
Я сам учился и сдавал на права в Питере, естественно на ручной, но хотя бы на нестарой девятке (а то инструктора все норовят старые копейки подсунуть, которые и по жизни уже ездят плохо). Жену так и не смогли научить - она нервиничала. Учу ее уже тут сам. На права сдала. Уже иногда ездит сама без меня. Но мужу учить жену - это крайний случай, обычно это приводит мягко говоря к напряженности.
Вообще-то, конечно, сильно зависит от инструктора, но и машина тоже важна. Важны педали - их чувствительность. Важен руль - правильно ли он отрегилирован.

← →
Плохиш © (2004-12-17 02:46) [9]

Эх, везло мне на инструкторы :-) Ещё долго буду с благодарностью вспоминать :-) А вот рено с дизелем не люблю :-O

← →
KilkennyCat © (2004-12-17 03:51) [10]

> Alex Konshin © (17.12.04 02:02) [8]

учиться лучше на самой сложной. автомат новичку - потом на ручнике заново учиться.

← →
Alex Konshin © (2004-12-17 04:54) [11]

На ручник уже потом за пару-тройку дней научишься. Тебе хочется ездить или гордится фактом, что можешь танк водить? С ручником однозначно проще. В большом городе с большим траффиком - еще и практичнее.
Зачем создавать себе препятствия, чтоб потом их героически преодолевать?

← →
Alex Konshin © (2004-12-17 04:55) [12]

Упс, оговорился - с автоматом проще, конечно же.

← →
kai © (2004-12-17 06:52) [13]

тапок в пол и сцепление от себя.
а может с машыной что не так?
специально может, чтоб бабло выжимать из учеников?

← →
Ozone © (2004-12-17 07:18) [14]

А мне права на ДР подарили :)

← →
Slider007 © (2004-12-17 07:21) [15]

Ozone © (17.12.04 7:18) [14]
А мне права на ДР подарили :)

может не в тему, но почему-то в памяти всплыло :

Одна женщина другую спрашивает :
- Зачем ты пианино купила, ты же играть на нем не умеешь !?
- Ничего страшного, вечером ко мне зайдет мой знакомый и покажет как это делается ... ;)

← →
Dmitriy O. © (2004-12-17 08:35) [16]

У меня тоже такое было. Вообще заглохнуть перед светофором типичная болезнь новичка.
Но потом когда научишся чувствовать машину это пройдет.
Главное сцепление не бросать тогда машина поедет даже без доп газа. Хотя он (газ до 15 тысяч) не помешает.
А вообще для себя покупай машину с инжектором. И лутьше иномарку
там все проще гораздо.

← →
Digitman © (2004-12-17 08:48) [17]

> Lancelot © (17.12.04 00:29)

прислушайся к Igorek © (17.12.04 01:50) [7] по всем пунктам. особенно - к п.8 .. оч важный момент - почуствовать момент "зацепа", зафиксировать на какое-то время педаль сцепления в этом положении и, чуть придавив педаль акселератора, продолжать отпускать педаль сцепления

от себя могу лишь добавить, что учиться трогаться с места лучше все же в горку, с небольшим но достаточно ощутимым уклоном - тогда разом отрабатываются навыки синхронной работы и с педалями и с ручником

а научишься трогаться в горку - все остальное как по маслу пойдет.

← →
Babay © (2004-12-17 09:32) [18]

Да помнятся золотые деньки обучения, когда я на ЗИЛ131 с перекрестка с проворотом колес уходил. Чтоб не заглохнуть давил газ как следует. ;-)

Научился работать сцеплением благодаря инструктору. Научился стартовать на прямой без помощи газа. На УАЗе это правда не проходило, а на 6-ке жигулях вполне. Ставиш первую и плавно(без всякого газа) начинаешь РАБОТАТЬ сцеплением, в момент подхвата придерживаешь чтоб не заглохла(хорошо запоминается момент подхвата) плавно машина ничинает трогаться постепенно разгоняешь и плавно все больше отпускаешь сцепление. ВУАЛЯ ты твигаешся без всякого газа. После того когда научишся это делать с первого раза ты уже нигде не заглохнеш (да хранит тебя педаль газа ;-))

Хорошие у меня были инструктора в совдеповском ДОСААФ.
Желаю удачи.

---
с уважением

← →
Vovchik_A © (2004-12-17 10:11) [19]

2Lancelot © (17.12.04 00:29)

Позволю себе дать тебе один совет.

Купи 2 детских игрушки с пищалками. Тренируйся дома. Сядь как за рулем сидишь. Игрушки положи под стопы. Надавил на "сцепление" - отпустил "газ". Синхронность нажимания "педалей" хорошо вырабатывается. лет 10 назад мне мой инструктор подсказал так делать, когда у меня с троганием не ладилось.

← →
Lancelot © (2004-12-17 11:19) [20]

Большое спасибо всем за советы, буду тренироваться дальше!

← →
Pat © (2004-12-17 22:35) [21]

Вставлю я и свои пять копеек. Для начала чисто психологическая весчь...
Очень частая ошибка новичка - ложная боязнь перекрутить двигатель. Вроде "ревет" громко, вдруг чего сломается. На самом деле, максимальная тяга - крутящий момент (не путать с мощностью) - у многих автомобилей соответствует 3500 оборотов. Кстати, машина какая? И именно при этих оборотах "механизьм" чувствует себя наиболее комфортно, т.е. к этому нужно стремиться :-)) Другой вопрос, что сейчас зимой на таких оборотах сложно будет тронутся - буксовать будешь, так что, 2000 оборотов и правильная работа сцеплением (об этом позже).
Когда сам учился в автошколе, пошел покупать билеты и ПДД. У продавца не было сдачи (а может и было, просто не хотел давать :-)), вобщем, в нагрузку ко всему он мне дал брошюрку - самоучитель езды на автомобиле. Так как за рулем с 12 лет, проблем с управлением не было, книжку забросил в дальний угол. А этим летом, когда жена вдруг захотела научиться ездить на машине пришлось достать, т.к. педагог из меня никакущий. А как известно, не бывает плохих учеников - бывают плохие учителя (можешь это и сказать своему долбо*бу инструктору) и осложнений отношений с женой мне не хотелось. Так вот, приведу несколько начальных советов и упражнений из этой книженции (правда своими словами) и личного опыта.
1. Основным моментом в безопасном (да, да, именно безопасном) управлении авто является правильная посадка. Вкратце - выжимаешь сцепление - нога слегка согнута в коленном сустве; спина ПЛОТНО И ПОЛНОСТЬЮ касается спинки сиденья; правой рукой свободно включаешь третью передачу (спина не должна отрываться от сиденья); левая рука - в верхней точке руля, выпрямлена, допускается [u]небольшой[/u] сгиб в локте. Главная фишка - плотный контакт спины и сиденья, т.к. ощущение автомобиля идет именно через спину, соответственно, зимой лучше снимать куртку или пуховик. Вторая главная фишка - чувство педалей (особенно, если опыта еще маловато). Тут поможет легкая обувь. Можно даже переобуваться в автомобиле, что, кстати, рекомендуется всем девушкам с их каблуками.

2. Упражнение номер раз. Тренируем правую ногу.
Правильно садимся (см. пункт 1). Регулируем зеркала (ну это так, у меня на автомате происходит). Заводим двигатель. Кратковременно нажимаем на педаль газа, так, чтобы обороты были 1500-2000. Далее немного усложняем - нажимаем на газ с небольшой задержкой в нажатом положении, обороты те же. Основная задача - почувствовать работу педалью газа.
Тренируемся до посинения :-)) Переходим к пункту 3...

3. Тренируем левую ногу. Подготовка такая же, как и в пункте 2.
Выжимаешь сцепление, включаешь первую переду. БЕЗ НАЖАТИЯ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА начинаешь плавно отпускать педаль сцепления. Примерно на 2/3 - 1/2 хода педали (в зависимости от настройки сцепления) почувствуешь, что авто подается вперед и падают обороты. Тут же!!! полностью выжимаешь сцепление. Основная задача - научиться более-менее быстро отпускать сцепление до момента его срабатывания. При этом важно, чтобы двигатель не заглох.
Повторяешь до посинения.
Ну вот насчет посинения я переборщил - это упражнение ОЧЕНЬ вредно для авто. Во-первых, сцепление практически все время работает с пробуксовкой, идет сильный износ фрикционных накладок. Во-вторых, двигателю приходится работать на оборотах ниже холостого хода - уменьшается маслоснабжение и, соответственно, ресурс движка.

Ну а теперь, как в фильме, тушим один окурок левой ногой, второй окурок правой ногой, а потом оба окурка тушим двумя ногами :-)))

2+3. Учимся трогаться.
Для начала последовательность твоих действий такая: упражнение для правой ноги - работаем педалью газа - обороты 1700-2000. Далее отпускаем сцепление чуть дальше момента срабатывания (упражнение для левой ноги). Машина начинает катиться. Ненадолго (1 - 1,5 с.)задерживаем левую ногу в этом положении, затем плавно отпускаем сцепление до конца. При этом положение правой ноги не меняется. Ну и вот, мы уже катимся, практически с ветерком, особенно если включить вентилятор на вторую скорость :-))))
Стремиться надо к слеующему - одновременно даешь газу и отпускаешь сцепление чуть дальше момента срабатывания, небольшая пауза левой ноги и плавно отпускаем до конца.

Ну дальше, насколько я понял, у тебя проблем с переключением передач нет, так что, описывать как разгоняться не буду. Опишу только как надо останавливаться. Тебе тут уже говорили, что когда тормозишь - выжимай сцепление. Советую попробовать такой способ - подъезжаешь к сфетофору, допустим на 3 передаче при 60 км./ч (т.к. щас зима, про 4 передачу лучше забыть), ПЛАВНО отпускаешь педаль газа (при резком отпускании произойдет временная блокировка ведущих колес, если "классика" - может вынести с дороги), нажимаешь тормоз, когда скорость упадет до 20-25 км./ч (лучше по тахометру - 1500-1700 оборотов), выжимаешь сцепление, включаешь нейтраль, отпускаешь сцепление (ибо нехрен насиловать выжимной).

Немного пояснений. Собственно, тот момент, когда ты тормозишь при включенной передаче, называется торможением двигателем. Преимущества сего метода следующие: во-первых, помогает избежать блокировки ведущих колес (естественно, на скользкой дороге это надо делать не при низких оборотах, хотя бы > 1500, а то на переднем приводе можно заглохнуть, вакуумник отключается и будет еще хуже), во вторых - экономия бензина. Устройство системы питания таково, что при оборотах выше 1700-1900 (где как), при торможении двигателем при полностью отпущенной педали газа топливо просто перестает подаваться. В карбе за этим следит ЭПХХ, в инжах - контроллер.
Среди водил ходит байка, что, якобы, профессионал может проехать с одного конца Москвы до другого ни разу не нажав на педаль тормоза :-))

Ну вот, собственно, и все...будут вопросы - пиши :-)

P.S. Когда будешь сдавать экзамен в ГАИ ОБЯЗАТЕЛЬНО сдавай вождение на той машине, на которой учился. У меня 2106, этим летом пришлось проехаться на 9-ке к морю порядка 1500 км. Когда сел за нее попробовать поездить - надо "вкататься" перед дальней поездкой - епрст!!! где у нее педали!!! нихрена не чувствую. Коробка после классики - хрен спихнешь, руль как на пружинах (засчет переднего привода).

← →
Pat © (2004-12-17 22:54) [22]

ОЙ...накосячил немного...
включаешь первую переду -> включаешь первую передачу

Примерно на 2/3 - 1/2 хода педали -> Примерно на 1/3 - 1/2 хода педали

← →
Юрий Зотов © (2004-12-17 23:37) [23]

Фигня ет все. Канкретные пацаны трогаются так: газ - в пол, сцепление - бросаем, руль крутим в сторону магазина.

Резину покупать.
:о)

← →
Lancelot © (2004-12-18 00:15) [24]

>Pat
&All

Здорово, столько информации сразу.
Я даже не ожидал. Спасибо.
А на курсах мы катаемся на 2105 и 2106. Крутишь руль - чувствуешь, машину руками сдвигаешь в сторону. Выжимаешь газ -- как будто на велосипеде, ты толкаешь и она едет :)
Дома Audi-80 1995 года, инжектор, компьютер и гидроусилители всего. После шестёры три ощущения:
- по реву движка ориентироваться бесполезно, его не слышно;
- вроде и не сильно газуешь, и сцепление плааавно отпускаешь, а она все норовит вперед прыгнуть;
- и заглушить двигатель - так просто не получится :))

← →
Pat © (2004-12-18 01:30) [25]

И еще, вспомнил одну ошибку на начальной стадии самостоятельного вождения. Месяц как получил права, еду, никому не мешаю, тут вдруг чувствую, что под капотом что-то булькает. Смотрю на панель приборов - температура рядом с красной зоной, горит лампочка разряда аккумулятора - чего-то не того с ремнем генератора. Так и есть - ремень в хлам порван. Соответственно, помпа не работает - перегрев, генератор не крутится - едем на аккуме. После этого случая на панель приборов смотрю с периодичностью взгляда в зеркала заднего вида :-)

Следить нужно за следующими показаниями:
Разряд аккумулятора (если есть напряжометр - еще лучше. Нормальная напруга при рабочем двигателе 13,8-14,2 В. Если меньше - недозаряд аккума. Больше - выкипание электролита) - полностью заряженного аккумулятора хватит максимум на 50 км езды без генератора.

Температура охлаждающей жидкости - должна быть 90-95 градусов. ВОзможно повышение температуры, но в любом случае она должна быть ниже 120 градусов. При перегреве в пробках (если карлсон не помогает) можно полностью открыть привод печки и включить вентилятор на максимальную скорость. Кстати, если уж закипели - сразу на обочину. Если помпа жива и гоняет тосол - лучше не глушить двигатель - возможно появление воздушных пробок, которые не так легко выгоняются, плюс местный перегрев блока цилиндров. Помогаем остывать печкой. Пробку радиатора открывать тоже не желательно - высокое давление, кипяток..со всеми вытекающими, точнее выбулькивающими последствиями.
Сильный перегрев в течение длительного времени грозит пробоем прокладки ГБЦ, а, возможно, что еще хуже, трещина ГБЦ. Также навсегда меняются свойства масла - наверняка придется менять.

Давление масла - точные данные не помню, при температуре 90 градусов, давление должно быть в пределах 3-4 атмосфер. Реально такие данные показывает на оборотах больше 1500-2000. В крайнем случае - допускается загорание лампочки недостаточного давления масла при ХХ. При повышении оборотов до 1500 лампа должна гаснуть. Если нет - сразу же глушим двигатель и в сервис на галстуке. Если давление "вдруг" упало резко, возможная причина - срезание зубьев "грибка" привода маслянного насоса (чаще всего происходит при попытке завести машину в сильный мороз с густым (летним, например 15W40) минеральным маслом, хотя, у моего знакомого случилось на ходу). Еще один вариант (правда, встречался с таким один раз) - давление выше нормы (порядка 5-6 атмосфер). Ну это не совсем смертельно, хотя может и сальники повредить. Возможная причина - хреновый масляный фильтр. Желательно быстро сменить.

Вобщем, мораль такая - учись сразу чувствовать машину. Это ж ведь живой организм :-) И анекдоты про "попинать колеса, протереть стекла" хоть и утрированы, но доля правды в них есть...причем очень большая.

Эх, че-то меня сегодня расколбасило. Может просто соскучился по мафынке. Зимой не езжу - бюджет студента не позволяет купить комплект хорошей резины - машина стоит в гараже. Кстати, могу еще рассказать как я храню машину зимой и как ее завести в "минус дофига" :-))))))))))))))

← →
Pat © (2004-12-18 01:31) [26]

>Канкретные пацаны трогаются так: газ - в пол, сцепление - бросаем, руль крутим в сторону магазина.

Ага, а еще у этих канкретных пОцанов "пердящие" глушители - без них машина вообще не едет. :-)))
Интересно, они по трассе сколько в день могут проехать.

← →
Юрий Зотов © (2004-12-18 01:38) [27]

> Pat © (18.12.04 01:31) [26]

> Интересно, они по трассе сколько в день могут проехать.

Часто это зависит от расстояния между столбами.
:о)

← →
Pat © (2004-12-18 01:49) [28]

>- по реву движка ориентироваться бесполезно, его не слышно;
Тахометр - классная штука :-) Правда, на пятерках его, кажется, нет

>вроде и не сильно газуешь, и сцепление плааавно отпускаешь, а она все норовит вперед прыгнуть;

Вот тут легкие тапочки и пригодятся :-)

>и заглушить двигатель - так просто не получится :))

Ну это все происки "врагов" :-) Инжектор, гад, умная штука, не дает опуститься оборотам ниже оборотов ХХ. Так что, действительно, плавно отпуская сцепление можно тронуться без проблем.
Эх, не люблю инжектор и прочие "плюсы" цивилизации. Машину не дают чувстовать. А вот ВАЗ - это ж конструктор для взрослых!! Кстати, у меня в детстве конструктора не было :-((. Может отсюда и растет у меня любовь к Российской технике - в детстве не доиграл :-D

← →
Igorek © (2004-12-18 01:53) [29]

+ Обувь лучше на тонкой подошве.

← →
Johnmen © (2004-12-18 02:14) [30]

>Pat © (18.12.04 01:30) [25]
>полностью заряженного аккумулятора хватит максимум на 50 км езды без генератора.

Не надо. Хватит минимум на 100 для классики и 200 для 8-9.
Сам я проезжал ~300 на 9, летом, новый акк.

← →
Макс (2004-12-18 03:10) [31]

А я вот уже очень давно учился, и инструктор у нас был очень хороший. У нас УПТК был т.е. мне 16 лет было, когда за руль грузовика сел. И инструктор не то, что орал, он такой линейкой длинной лупил по ногам, а то и по ушам, и руль дергал, и кричал, что ноги у нас как не из жопы растут, а жопа она есть главная вещь - ею водитель машину чувствует, не головой, не глазами, а именно жопой. А глазами он должен обстановку на дороге воспринимать.
Одним словом кошмар. И что - вся наша группа сдала вождение с первого раза. Причем сдавали мы самому придирчивому менту в городе. А инструктор потом к нам подходит и гворит - молодцы, я и не сомневался, что вы все сдадите. Ну мы его спрашиваем - а что Вы на нас орали то так? И вот что он ответил:
- Езда на машине это постоянный стресс и нервное напряжение.
А я делал и сделал из Вас водителей которые могут управлять машиной в любой экстремальной стрессовой обстановке. Теперь Вы можете концентрироваться на управлении и параллельно реагировать или не реагировать на внешние факторы. Одним словом, я научил Вас успешно преодолевать этот стресс.

Когда я потом стал уже на своей машине ездить, я понял, что инструктор был абсолютно прав. И я очень благодарен этому человеку.

← →
Мазут Береговой © (2004-12-18 04:11) [32]

Да, не знаю... у меня нормально всё пошло сразу, хоть и машина была старая. Глохла, конечно, по-началу. А вот интсруктор, да и вообще все инстркутора в автошколе, были спокойные. А мой особенно. Он спал все время. Покажет первый раз какое-нить упражнение и спать, а я катаюсь. Ну, а когда просыпался, то начинал корректировать. Из 26 человек с первого раза сдали 7 или 8, в том числе и я. Но начинающему лучше сдавать на той машине, на которой учился.

А вот в Америке на права сдавать - нечего делать.
Идешь в DMV(ГАИ) (Department of Motor Vehicle)(В каждом штате по-разному эти заведения называются), берешь листок с билетами (40 вопросов), можно сделать 10 ошибок. Если первый раз не прошел, можно тут же второй раз. Если сдал, платишь примерно $20(зависит от штата). Берешь направление в автошколу (не учиться, а сдавать вождение). В школе платишь $50 за час (или за попытку сдачи). Если сдал, то дают бумагу, идешь назад в DMV и показываешь ее. Через 1-2 недели приходят права по почте, а до того пользуешься временными, которые дают сразу на месте.
Реально можно права получить за один день.
Медицинскую "проверку" (проверяют зрение,типа, видишь-невидишь) делают тут же на месте и фотографируют на месте.

Правила в Америке для полных, извините, дэбилов - в маленькой брошюрке на 30 листов с картинками. Ее можно бесплатно взять тут же в офисе.

Практический экзамен:
1. Проехать и остановиться не ближе и не дальше 1 фута (30-50 см) от полосы имитирующей границу пеш. перехода;
2. Парковка задом;
3. Парковка боком;
Если сдал первые три упр. (две попытки), то выпускают на улицу.
Смотрят:
1. Как держишь повороты;
2. Скорость;
3. Как держишь полосу;
4. Проверяшь ли зону невидимости;
5. Выход, сход с фривэя;

У проверяющего лист с пунктами и он там ставит галочки. Если набрал определенное кол-во балов, то сдал...

Вот и все.

Я только почитал правила немного и сразу пошел и сдал...

← →
Юрий Зотов © (2004-12-18 04:26) [33]

> Мазут Береговой © (18.12.04 04:11) [32]

> А вот в Америке на права сдавать - нечего делать.
> Я только почитал правила немного и сразу пошел и сдал...

Да в России еще проще. Я вообще ничего не читал - пошел, да и купил права.

:о)

← →
Мазут Береговой © (2004-12-18 11:53) [34]

> Юрий Зотов © (18.12.04 04:26) [33]

Как в анекдоте про грузина:
Машину купил. Права купил. А как ездить не купил...

← →
KSergey © (2004-12-18 12:18) [35]

> Lancelot © (17.12.04 00:29)
> А инструктор сразу начинает орать,
> что это уже вообще бесполезно, что кое-кто, наверное, своими
> ногами и пешком с трудом ходит и т.п.,

Они все такие уроды.

PS
Все больше склоняюсь к мысли, что проще (и дешевле) - купить. И в чем-то правильнее, возможно. Именно по вышеозначенным причинам, тем более, что научить - все равно не научат.

← →
ДмитрийБ (2004-12-18 13:04) [37]

Главное побольше тренировок - и научишься рано или поздно.
Вот чего понять не могу - как люди на спортбайках ездят. Левой рукой сцепление, ногой передачи переключать, а ведь еще руками и рулить надо :) А если разгон на всю катушку, наверное до 100 км/ч на первой передаче - а иначе и переключить то их не успеешь.

← →
Черный прапорщик (2004-12-18 22:35) [39]

А как еще должен инстуктор орать, может так - какого ... ты мне сцепуху жгещь :) Мой совет - попроси у знакомых порулить на площадке.

>Lancelot ©
Я вот тот самый, который при обучении вождению сидит справа
и за все отвечает. Почитал ответы на Ваш вопрос - вроде бы
все правильно пишут: и про обороты и про управление сцеплением.
Но только один, да и то по книжке заметил у Вас одну неточность.
Почему у Вас трогаться задним ходом получается, в вперед
глохните? (Вперед трогаться проще). Попробуйте догадаться Сами
Не получится пишите здесь, подскажу.

← →
Anonimous User (2004-12-18 23:36) [41]

>Почему у Вас трогаться задним ходом получается, в вперед
глохните? (Вперед трогаться проще). Попробуйте догадаться Сами
Не получится пишите здесь, подскажу.

Возможно, он даёт мало газу. На задней, где передаточное число мало, тяги хватает, а уже на первой - уже нет.

Как раз на задней передаче (R) передаточное число меньше чем
на I,следовательно и нагрузка на двигатель на R - больше.
Все дело в посадке. Когда он едет задним ходом то корус
сильно поверну вправо, след-но левая нога (на сцеплении) лежит
на полу, а при трогании вперед он левую ногу держит "навесу".
Так можно управлять сцеплением, но нужен определенный навык.
Садиься надо как пишут в книжках, но слегка повернув корпус
вправо (левое плечо вперед):
1. Снимается нагрузка на левую ногу
2. Справа освобождается место для управление рычагом КПП
3. Это положение более устойчивое.

Ошибка типовая - исправляется легко.

>GEN++ © (18.12.04 23:53) [42]
>Когда он едет задним ходом то корус сильно поверну вправо

Гм, а если я приближаюсь к "боксу" справа задним ходом, чтобы повернуть затем налево -- то корпус развернут как раз налево...

Я, кажется, понял: по площадке задом быстро ездить не надо, на одном сцеплении только -- прибавил газку и играешь педалью. А вот на первой передаче (а особенно на улице) сказывается психология: не будешь же ты сто метров ползти, прижав сцепление (да и жалко его, болезное), стараешься разогнаться быстрее -- а результат обратный. :(

Все правильно, при движении задним ходом слегка держишь газ и играешь сцеплением (быстрее - медленнее вплоть до остановки).
При движении вперед все тоже самое, просто время "игры
сцеплением" достаточно короткое, далее полный отпуск его,
энергичный газ до 2500 об/мин и переключение I=>II=>III=>IY
Главное при трогании "волочи" каблук левой ноги по полу до
начала движения корпуса машины далее левая замерзла, правя газом
до заметного на слух гула движка и левый носок отпускает педаль
сцепления до прекращение сопротивления возвратной пружины.
Кстати по поводу обуви и дамских каблуков: мне приходилось
водить и сапогах и в валенка - педаль чуствуется, надо только
к себе прислушиваться.

> [25] Pat © (18.12.04 01:30)
> - полностью заряженного аккумулятора хватит максимум на
> 50 км езды без генератора.

Да гонишь... у меня раз генератор сдох, так я на аккумуляторе больше трёхсот км. проехал... заглох когда до дома осталось всего 15... =)

> Вобщем, мораль такая - учись сразу чувствовать машину. Это
> ж ведь живой организм :-)

>> Lancelot © (17.12.04 00:29)
Чувствовать машину лучше учиться на NFS... после прохода всех трасс, садишься в машину, как влитой %)))

>Чувствовать машину лучше учиться на NFS... после прохода всех трасс, садишься в машину, как влитой %)))

Извиняйте, но это бред :-))) Помню, по молодости все время проводил за этой игрухой...В один прекрасный день поехал на дачу, а там узкая дорога, только две легковушки разъедутся. Дорога очень извилистая...и вот передо мной едет какая-то машина. ДОгоняю, иду на обгон..на слепом повороте...прям как в NFS...потОм аж весь пОтом покрылся, когда понял что сделал. Слава Богу это был будничный день - дачников мало. А так венки там частенько обновляются.

Кстати, насчет игрушек...была тут ветка давно про глюки программеров. Много народу рассказывало, как переиграв в CS или HL, когда идут домой, при повороте вначале выглядывают за угол, а потом сами выходят :-)))

> [46] Pat © (19.12.04 23:28)
> >Чувствовать машину лучше учиться на NFS... после прохода
> всех трасс, садишься в машину, как влитой %)))
> Извиняйте, но это бред :-)))

Но если бы на встречу, из-за поворота, вдруг, что-то выскочило, то у тебя шансов уйти от столкновения было бы гораздо больше, чем у большинства водителей... Потому-как у них нет шаблона действий для подобной ситуации, а твой мозг это видел в каждом заезде на протяжении n-го количества времени... и не важно, на клаве ты играл или на руле... ноги автоматически снизят скорость до необходимой, а руки направят машину туда куда надо, и выведут её на нужную траекторию. Говорю, т.к у самого было...%)

Кстати, даже в блокировку колёса при торможении, смог ввесли лишь специально и то на зимней дороге с лёгким ледовым покрытием... т.к. скорость автоматически выбирается не больше чем нужно, а тормоз выжимается точно столько, скока надо :)

Ура! Бог в виде начальника автошколы услышал мои молитвы и дал нам другого инструктора!
В пятницу ездил с ним по городу: НИ РАЗУ он не нажал на педали и не дернул меня за руль! И, как это не странно, аварийных ситауций не было :)) И заглох только один раз, когда делал разворот задним ходом через проезжую часть и наехал колесом в снежную кашу.
При этом он спокойно обьяснял мне что я сейчас делаю не так, и что мне надо делать, чтобы не повторять своих ошибок. Примерно так: "ну, где ошибся? -- да вот там-то -- молодец, понимаешь; не переживай, научишься".
Короче, после занятий я чувствовал себя человеком, который может ездить правильно, иногда совершая ошибки, а не тупым уё...щем, которое иногда (случайно) может ездить как надо.

> [44] GEN++ © (19.12.04 00:18)
> Кстати по поводу обуви и дамских каблуков: мне приходилось
> водить и сапогах

Какой был каблук? ;)

Учусь в автошколе Найти похожие ветки