Глава 1062. Маленькие автомобили, большие автомобили и коллайдеры
Пока Лу Чжоу был в другом ретрите, во внешнем мире произошло что-то грандиозное.
Начнем сначала с небольшой новости.
Первый электромобиль на основе технологии литий-воздушных аккумуляторов был успешно запущен на рынок в Шанхае.
Время автономной работы в два раза больше, чем у литий-серных батарей, а технология беспроводной зарядки встроенной батареи вызвала серьезные дискуссии после запуска.
Что еще более удивительно, автомобиль был произведен BYD Auto.
Люди никогда не ожидали, что бренд среднего класса возьмет на себя инициативу, используя свой электромобиль в качестве основного аргумента в пользу продажи, стоя перед BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen… а также Tesla.
Люди не знали, как к этому относиться…
С другой стороны, Beep Beep Charging была официальным партнером BYD Auto по технической поддержке беспроводной зарядки, и они не получали такого внимания, как BYD.
С момента победы над дочерней компанией Tesla Evgo компания Beep Beep Charging достигла охвата 85% в Шанхае, превзойдя свои ежегодные показатели производительности. Они также начали расширяться в провинции Чжэцзян и Цзянсу.
С другой стороны, крупные торговые центры в Калифорнии также начали внедрять зарядные станции Beep Beep.
Когда в Калифорнии будет построена термоядерная электростанция, рынок новых электромобилей на западном побережье Америки начнет быстро расти. Это была хорошая возможность для Beep Beep Charging превентивно доминировать на рынке зарядных станций.
Теперь о больших новостях.
В то время как китайская индустрия электромобилей переживала бум, произошел еще один прорыв в общественном транспорте.
Первый в мире поезд на вакуумной магнитной подушке, линия Цзиньшан, был официально открыт для публики, соединяя Шанхай и Цзиньлин.
Согласно спецификации на бумаге, поезд на магнитной подвеске мог развивать скорость до 2000 километров в час, а скорость его начальной пробной эксплуатации составляла 600 километров в час. После окончания испытаний рабочая скорость должна была возрасти до 900-1000 километров в час.
Когда люди читали об этом в новостях, они могли видеть, что это было так же быстро, как коммерческие самолеты.
Евклидово расстояние от Цзиньлина до Шанхая составляло всего 300 километров. При скорости 1000 километров в час теоретически поездка из Шанхая в Цзиньлин займет всего 18 минут.
Что это значит?
Это означало, что было быстрее сесть на поезд на магнитной подвеске из Шанхая в Цзиньлин, чем на метро из пригородов Шанхая в центральный деловой район Шанхая.
После выхода новостей многие люди в Цзиньлине шутили, что они могут поехать в Шанхай во время обеденного перерыва, чтобы купить пельменей, а затем вернуться до окончания обеденного перерыва.
Конечно, учитывая стоимость билета, пельмени будут довольно дорогими.
В то время как жители Цзиньлина и Шанхая приветствовали открытие поезда на магнитной подвеске с вакуумными трубками, линия Цзинбэй, которая соединила Пекин и Цзиньлин, также находилась в стадии строительства.
Когда эта линия будет завершена, линия Цзиньшан будет интегрирована в линию Цзиньбэй, соединяющую три столицы провинций.
Согласно объявлению соответствующих министерств, планируется строительство шести новых линий. Достижение 100% покрытия для всех крупных городов.
Когда весь проект будет завершен, люди в стране вступят в эпоху транзита, когда межгосударственные перевозки будут быстрее, чем внутригосударственные. Некоторые люди даже не летали на самолете, но теперь они могли сесть на поезд, который был быстрее самолета.
От литий-серных батарей к литий-воздушным батареям, первый в мире поезд на магнитной подушке с вакуумными трубками…
Через три года после прорыва в технологии управляемого ядерного синтеза китайский общественный транспорт уже произвел революцию.
Не говоря уже о том, что произошли и другие изменения.
Однажды она достигнет критической точки. Люди оглянутся в прошлое и, наконец, осознают, как далеко они продвинулись… .
После завершения первого международного саммита по физике высоких энергий ILHCRC Генеральный секретарь Луо Вэньсюань объявил в конце конференции, что третья фаза лунного адронного коллайдера завершена. С помощью сверхпроводящих магнитов дорожка коллайдера уже была развернута на поверхности Луны, и окончательная сборка будет завершена в течение года.
Если все пойдет хорошо, первая опытная эксплуатация этого гигантского научно-исследовательского аппарата может начаться уже в марте следующего года.
Единственная оставшаяся проблема заключалась в том, что было трудно полагаться на лунные генераторы электроэнергии для питания этого бегемота.
Текущее решение состояло в том, чтобы реализовать зарядную станцию, три дня зарядки составили три минуты экспериментов.
Конечно, были и предложения разместить на поверхности Луны термоядерный реактор, но с этим решением было много технических проблем.
Одним из решений было использование термоядерных батарей, таких как Skyglow и Starlight. Однако стоимость была нереальной, а мощности и близко не хватало.
Это было похоже на снятие реактора с авианосца и обеспечение с его помощью города энергией. Даже если бы это был небольшой город, он не смог бы обеспечить достаточно энергии.
Будь то на Луне или на планете Земля, международные новости были наполнены последними событиями Китая.
Помимо электромобилей, поездов на магнитной подвеске на вакуумных лампах и коллайдера в небе, самым захватывающим был, несомненно, инновационный мобильный телефон mete100.
В конце концов, это было то, что действительно повлияло на жизни людей. То, за чем люди внимательно следили.
Углеродный чип привлек внимание всего мира, и стратегия, представленная директором Huawei по продуктовой стратегии, возлагала на людей большие надежды.
В разгар всего этого полупроводниковый гигант Intel неожиданно объявил о OEM-соглашении с Huawei HiSilicon, при этом HiSilicon производит новое поколение углеродных чипов на своем заводе в Цзянчэне.
Эта новость была похожа на ураган двенадцатого уровня, потрясший полупроводниковую промышленность.
Никто не ожидал, что Intel сделает что-то подобное.
Люди недоумевали, почему компания HiSilicon, которая всегда занималась проектированием интегральных схем, начала производить свои собственные чипы?
В представлении большинства людей HiSilicon была просто компанией по разработке микросхем, которая могла снабжать только свою материнскую компанию из-за своих ограниченных производственных мощностей.
Но теперь, благодаря кластеру полупроводниковой промышленности Цзянчэн, производственные мощности больше не были проблемой.
Казалось, что обе компании полностью изменились.
В области углеродных чипов Intel была вынуждена полагаться на OEM-производителей, таких как HiSilicon.
Сотрудничество между Intel и Huawei означало, что растущая полупроводниковая промышленность Китая получит огромные заказы с американского рынка.
Накопив опыт и капитал за счет других заказов, Китай мог бы инвестировать обратно в исследования и разработки. Это сформирует положительную петлю, еще больше расширив преимущества полупроводниковой отрасли Китая.
Так богатые стали еще богаче.
С другой стороны, когда Intel приняла условия, они отказались от своей власти и открыли дверь для углеродных чипов. Они прошли от вершины до самого низа отраслевой цепочки.
Хотя это было трудно принять, это была цена выживания.
Увидев, как даже всемогущий Intel перешел на темную сторону, Qualcomm тут же заявили о вступлении в углеродную эру. Они подписали соглашение с Huawei и даже отправили в Шанхай большое количество специалистов в области связи и модемных чипов. Они стали твердыми сторонниками новой экосистемы индустрии углеродных чипов.
Intel и Qualcomm изо всех сил старались выжить, даже активно помогая заменить собственные кремниевые чипы.
Ведь это был единственный путь.
Если бы они упорно держались за кремниевые чипы, то кончили бы как Nokia и Motorola…