Мощность мотоциклов

← →
Piter © (2007-06-15 14:42) [0]

Вот если посмотреть на мотоциклы, то у них отношение "мощности двигателя / объем двигателя" явно выше. Почему так происходит?

Пример: http://vostok-moto.ru/model.html?id=175

155 лошадей при объеме двигателя меньше литра. Конечно, мотоцикл и автомобиль разные вещи, но ведь мощность по идее характеристика двигателя...

А у автомобилей чтобы получить 155 лошадей... Это какой-нибудь 2,5 литра должен быть.

← →
tesseract © (2007-06-15 14:44) [1]

> А у автомобилей чтобы получить 155 лошадей... Это какой-
> нибудь 2,5 литра должен быть.

Сравни крутящий момент. Он для автомобиля намного важнее.

← →
Piter © (2007-06-15 14:47) [2]

ну вроде да, у автомобилей раза в 2 больше...

tesseract © (15.06.07 14:44) [1]
Сравни крутящий момент. Он для автомобиля намного важнее

почему?

← →
Jeer © (2007-06-15 14:52) [3]

> Мощность мотоциклов
>
> Piter © (15.06.07 14:42)

А ты в танк загляни, только не забудь про ресурс.

← →
palva © (2007-06-15 14:57) [4]

У мотоцикла (обычно) двухтактный двигатель, а у автомобиля четырехтактный. То есть при одной и той же скорости вращения коленвала у мотоцикла рабочая смесь воспламеняется в два раза чаще. Соответственно - больше выход мощности.

← →
Юрий Зотов © (2007-06-15 15:15) [5]

> Piter © (15.06.07 14:42)

Литровую мощность двигателя (мощность на литр объема) можно сделать разной, делали и 400 л.с./литр. Предел зависит от многих факторов - и, в частности, от объема двигателя.

Дело в том, что форсировка предполагает, в том числе, и увеличение степени сжатия, а чем больше объем цилинда, тем ниже предел степени сжатия, при котором уже начинается детонация. Поэтому, чтобы получить высокую степень сжатия в двигателе большого объема, придется делать его оченьмногоцилиндровым. Золотой движок получится, как в производстве, так и в эксплуатации. Для гоночных движков это нормально, для серийных дорожников - не подходит.

Соответственно, в двигателе малого объема высокую степень сжатия сделать легче - то есть, предел его форсировки выше.

Но степень сжатия - это только один фактор среди множества других. Например, долговечность. Чем больше литровая мощность движка, тем, естественно, меньше его ресурс, чаще требуется ремонт и т.п. Отсюда и техническое решения - серийный дорожный двигатель, рассчитанный на массового покупателя, должен иметь достаточно высокий ресурс - значит, он должен иметь достаточно низкую литровую мощность (обычное значение 60-80 л.с./литр). А двигатели хороших байков на такую же массовую продажу не рассчитаны, у них другой покупатель - поэтому их можно сделать и помощнее (делают и 150 л.с./литр, и даже выше).

Ну и т.д. Песня это долгая, факторов очень много.

← →
Piter © (2007-06-15 15:44) [6]

Юрий Зотов © (15.06.07 15:15) [5]
он должен иметь достаточно низкую литровую мощность (обычное значение 60-80 л.с./литр).

ага... Как я понимаю, из-за того, что мотоцикл в принципе сезонное транспортное средство и пробеги у них меньше. Например, встретить байк 10-ти летний с пробегом 20-30 тысяч легко. Для машины это редко бывает. Верно?

Поэтому у харли дэвидсон чоперов объем огромный, мощность не особо, и тем самым движки вечные...

← →
Piter © (2007-06-15 15:47) [7]

Юрий Зотов, а правда, что для байка класики ну типа CBR400 / ZZR 400 пробег в 100 тысяч это уже считай капец движку и ничего не сделаешь? Как для машины там 400-500 тысяч?

Для примера эти мотоциклы:

http://www.moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/33031.html

http://www.moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/31751.html

← →
KSergey © (2007-06-15 15:56) [8]

А что мы выигрываем, увеличивая величину л.с./литр? Выигрываем в соотношении л.с./кг массы двигателя? и все?

← →
wicked © (2007-06-15 16:03) [9]

> А что мы выигрываем, увеличивая величину л.с./литр? Выигрываем
> в соотношении л.с./кг массы двигателя? и все?

ну да.... мотор маленький, а тяне-е-е-т :)

← →
Johnmen © (2007-06-15 16:16) [10]

Нет. Не тянет, т.к., как уже сказали, крутящий момент невелик. А вот обороты - большие, чтобы мощность приемлемую отдать. Отсюда износ выше...

← →
KodVer (2007-06-15 16:20) [11]

> Piter © (15.06.07 15:47) [7]
>
> Юрий Зотов, а правда, что для байка класики ну типа CBR400
> / ZZR 400 пробег в 100 тысяч это уже считай капец движку
> и ничего не сделаешь? Как для машины там 400-500 тысяч?

Если достойно следить, то и до 150 тыс. вполне доездит. Если мне не изменяет память, ресурс СиБиРы по заверениям Хонды где-то в районе 80 тыс. Далеко не факт, что потом двигатель ляжет, но это район пробега, после которого наверняка придется крутить гайки и прикладывть к движку руки.

← →
NailMan © (2007-06-15 23:08) [12]

Ну вот я знаю чувака у которого в тачке роторный двиган объемом 1.3л. Дак лошадей такой моторчик жмет аж 240 штук. Ну и что? что тут такого? какие нахрен зависимости?

У нас в авиамоделизме мелкий моторчик 7.5сс дает 1.3лошади в среднем. А бензиныч 26сс 2.4л.с. Оба двухтактные(топлива разные). Но 7.5сс дает тягу 2.5кг, а бензиныч 6кг. Разница в моменте и предназначении мотора.

Мотоциклетные маторы(даже 4Т коих много сейчас на нормальных байках) спецально заточены под нужды байка, потому удельных лошадей в них больше чем в авто(4Т).

---
P.L.U.R. and WBR, NailMan aka 2:5020/3337.13

> NailMan © (15.06.07 23:08) [12]
>
> Ну вот я знаю чувака у которого в тачке роторный двиган
> объемом 1.3л. Дак лошадей такой моторчик жмет аж 240 штук.
> Ну и что? что тут такого? какие нахрен зависимости?

Дай угадаю. Это Мазда-7? У ней есть поршни?

> Ну вот я знаю чувака у которого в тачке роторный двиган
> объемом 1.3л. Дак лошадей такой моторчик жмет аж 240 штук.
> Ну и что?

А то что у роторных двигателей одна из главных проблем малый ресурс.
Также характерно: более высокий расход топлива и высокая цена.
Потому их на л/а только мазда и выпускает. Другие производители, вроде
мелкие опытные партии делали, но до нормальной серии не дошло.

Мотоциклы на долгую службу не рассчитаны из-за недолгой жизни хозяивов.

NailMan © (15.06.07 23:08) [12]
у которого в тачке роторный двиган

ну так понятно, у роторного совсем иной принцип действия, у мотоцикла и машины в целом схоже...

iZEN © (16.06.07 1:18) [13]
У ней есть поршни?

нет, на роторных поршней нету

Mike Kouzmine © (16.06.07 02:33) [15]
Мотоциклы на долгую службу не рассчитаны из-за недолгой жизни хозяивов.

Точно! Это как у танка - моторесурс, можно сказать, никакой.

Мощность мотоциклов Найти похожие ветки